提起合创汽车，很多人并不熟悉。其实，这也很正常。不过它背后的来头可就大了，它曾经背靠传统汽车行业巨头“广汽集团”和造车新势力头部阵营的“蔚来汽车”两棵大树，并早在2018年4月就已经成立，当时的名字是叫广汽蔚来。然而，起得早，未必能赶上早集，甚至连晚集也没赶上。（要真追溯起来，广汽埃安还算是它的表弟）

(资料图)

在当时，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则负责提供智能网联技术和电池能源支撑体系。换句话说，广汽负责硬件服务，蔚来负责软件服务，双方互帮互助，和和睦睦，很快，它们就产生了“爱情的结晶”——合创007于2020年4月10日正式上市。广汽牵手蔚来，有打入中端市场的考虑，蔚来则有迈入大众市场的想法。

但理想很丰满，现实却很骨感。合创007自正式交付之后，销量情况并不乐观，2020年5月的销售批发量为22辆，6月为102辆，7月为178辆……

在销量惨淡的情况下，广汽蔚来之后却由于一系列“作死”且颇具争议性的营销动作，更让这个本就没有存在感的品牌声誉愈加下滑。

更致命的是，广汽集团与蔚来这段“联姻”维持不长，产品发布不到一年，双方最终还是走向了“离婚”的局面。究其原因，广汽蔚来的边缘化是由于背后的两大靠山合作并不彻底导致的，广汽也好，蔚来也罢，其实都在揣着明白装糊涂，明显没有拿出当家本领。说白了，那就是互相没有诚意，这样“爹不疼，娘不爱”的一款产品，要如何才能实现成长？

随后，蔚来汽车、广汽集团对广汽蔚来持股比例下降，广汽集团作为技术主导方持股25%，而蔚来汽车的股权则稀释到了4.46%，基本淡出了公司。接着，“继父”珠江投资管理集团加入，成为最大股东，广汽蔚来也更名为合创汽车来以回避与蔚来的关系。

2021年4月19日，合创新车型Z03亮相，凭借珠江投管集团的电竞资源，合创汽车营销策略开始转向以电竞、国漫为主的二次元营销。但改头换面之后的合创汽车销量表现仍然有限，根据乘用车销量查询公布的数据显示：2022年合创Z03全年销量也仅13527辆，平均一个月也仅在1100辆左右，实在是惨不忍睹，毫无存在感。

销量如此不堪，再加上合创汽车一直存在着诸多被诟病的问题。比如一直难逃”换壳“二字，合创007各方面都与埃安LX极为相似，再到后来的合创Z03也与埃安Y采用了完全相同的底盘与弹匣电池。可合创与埃安相比，在竞争力方面孰强孰弱可谓是一目了然。

可以预见，作为一个被抛弃的“孤儿”，在接下来的路势必会很艰难，尤其是在推出两款新车都无法拉动销量的情况下更是举步维艰……

贵言堂：

总之，合创汽车产品竞争力不足、品牌力较弱是事实，最重要的是在失去广汽和蔚来两大靠山后，单凭资本的力量就想让合创汽车翻身更是难上加难。尤其是随着新能源行业的淘汰赛的加剧，加之传统车企用降价等方式全面且强势的反攻，留给合创汽车的时间已不多了。换句话说，如果在2023年合创汽车不能在销量上实现快速的成长，在新能源领域站稳，那么威马今天的结局就是合创汽车的明天，离被市场淘汰也只是时间的问题。

关键词： 广汽集团 的情况下 揣着明白装糊涂 改头换面